divendres, 25 de febrer de 2011

Bcn és la primera ciutat espanyola que instal·la semàfors per a ciclistes

L'Ajuntament de Barcelona ha instal·lat 83 semàfors específics per a bicicletes diferenciats dels de vianants i dels de vehicles. N'hi ha 8 pendents de col·locar i se'n aniran incorporant més de forma progressiva a tots els carrils bici de nova creació que ho necessitin.

Segons l'Ajuntament, a Barcelona hi ha 100.000 viatges diaris amb bicicleta. El regidor de mobilitat, Francesc Narvaez, considera que "la bicicleta s'ha convertit en un mitjà de transport de primera classe, i que per tant, ha de ser tractat al mateix nivell que els altres".

Els semàfors són més petits, es troben a l'alçada dels ciclistes i funcionen amb tecnologia LED. Aquesta permet que gastin una cinquena part del que gasten els semàfors amb bombeta. Cada unitat ha costat 400 euros. La realitat és que el semàfor, moltes vegades, no evita que molts ciclistes creuin en vermell si s'adonen que no passa ningú per la cruïlla.

 Els semàfors tenen dues hores d'autonomia en cas que hi hagi una apagada elèctrica / Barcelona TV

Les primeres unitats s'han instal·lat en aquests encreuaments.

Pau Bartrolí

FOTO DEL DIA: Entre barques

Una de les bicicletes vermelles enmig del Port Vell barceloní el passat dijous 24 de febrer (Aitor Álvarez)



Pau Bartrolí

dimecres, 23 de febrer de 2011

Concurs de fotografia i videoclip del Bicing

Barcelona de Serveis Municipals, S.A. (BSM) -la societat que gestiona el Bicing- organitza un concurs pels usuaris perquè seleccionin fotografies o videoclips relacionats amb el Bicing en motiu del 4rt aniversari -que serà el proper 20 de març-. La finalitat del concurs és incrementar la participació dels abonats, així com també fomentar el civisme i el bon ús del servei. 

Pel que fa a la fotografia hi hà 4 modalitats: fotografia estàtica (Bicing sense circular), fotografia en moviment (Bicing circulant), fotografia Barcelona i Bicing, i fotografia de detall del Bicing. D'altra banda,  en la categoria de vídeo es presentaran videoclips sobre qualsevol temàtica relacionada amb el servei. La societat BSM no acceptarà imatges o vídeos que no respectin la normativa de circulació o que atemptin contra la imatge del Bicing o dels seus usuaris.

El concurs s'obrirà a partir de l'1 de març. Encara no s'han fet públics els premis.


Pau Bartrolí

El Bicing estrena nou web

El Bicing estrena un nou espai web on dóna preferència a la navegació. Aquest es divideix en tres columnes. En les columnes laterals -que són fixes- trobem els mòduls més útils per l'usuari com: la zona d'abonats, altes, activar targeta, el temps, Via Bicing, FAQ's i ajuda. D'altra banda, la columna central -que és variable- es reserva per a mostrar notícies, avisos, etc. Aquesta estructura només varia amb l'opció Via Bicing, on el mapa apareix en la major part de l'espai.

Els abonats poden realitzar qualsevol tràmit a la seva zona exclussiva, informar-se de l'estat de les estacions a temps real o consultar la disponibilitat de bicicletes. A més, en la web està sempre visible l'accés a les notícies relacionades amb el servei i també l'accés a les xarxes socials.



Pau Bartrolí

dilluns, 21 de febrer de 2011

El Bicing, a debat





Ben aviat, us oferirem les propostes pel Bicing dels cinc partits amb representació actual a l'Ajuntament de Barcelona de cara a les eleccions municipals del 22 de maig de 2011. No us ho perdeu!


Adrià Attardi

El Bicing arriba a Madrid

L'alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón presenta avui -Dia Europeu sense Cotxes- el projecte My Bici, segons ha publicat el diari El País. Serà un sistema de préstec de bicicletes similar al que ja fa gairebé 4 anys que funciona a Barcelona. La iniciativa s'implantarà amb tres fases, així que d'entrada, només funcionarà al centre de la ciutat.

Una de les diferències amb el Bicing barceloní és que els abonaments es poden renovar de forma mensual. Tot i així, Madrid ha rebutjat la possibilitat d'oferir el servei per un dia o una setmana, a diferència de Sevilla o Saragossa, perquè no vol convertir el servei en un lloguer de bicicletes per a turistes. L'objectiu clar és substituir el cotxe i la moto per la bicicleta.

El projecte madrileny ha de sortir encara a concurs públic, i sembla que no funcionarà, com a mínim, fins d'aquí un any.


Concentració de ciclistes al Passeig de la Castellana de Madrid el dia de la marxa de la Criticona (1/05/2010 Alberto Mélida).



Pau Bartrolí

diumenge, 20 de febrer de 2011

Des de la torre Agbar fins al mar

Aquest és el meu trajecte dos dies per setmana a Barcelona. Surto del Campus de la Comunicació de la Pompeu a les cinc de la tarda i em dirigeixo a l'Escola Oficial d'Idiomes de Drassanes (pels que no us siteu, pedalejo des de la torre Agbar fins a Colón). Es tracta d'un trajecte molt agradable que comença a l'avinguda Diagonal. És la part nova, la del 22@, rodejada d'edificis a l'avantguarda, com la pròpia UPF, els hotels, l'edifici de Mediapro, el d'RBA... Em creuo amb moltes altres bicicletes (la majoria, vermelles) i amb desenes d'homes de negocis que es dirigeixen (o abandonen) els seus llocs de treball.
El següent pas és agafar l'últim tram de la Meridiana, que desemboca al Parc de la Ciutadella i m'obliga a passar, entre d'altres indrets, pel Teatre Nacional de Catalunya i l'Auditori. Sense adonar-me, ja sóc al mig del Parc, on el verd fa que oblidi que sóc dins una ciutat de gairebé dos milions d'habitants.
En sortir d'aquest meravellós indret, torna la realitat per un instant. L'Avinguda Colón, sempre inundada de cotxes, forma part del meu recorregut durant un parell de minuts, fins que tinc l'oportunitat d'acostar-me al mar. La capital de la Mediterrània actua com a tal i em permet sentir-me part de la immensitat del blau. El Port Vell és a la meva esquerra fins que arribo a l'estàtua que mira cap a Amèrica: la de Cristòfol Colón. La bicicleta vermella queda ancorada a l'estació que hi ha en les seves immediateses i és hora d'encarar l'últim esglaó de la tarda: la classe de Portuguès.

Aitor Alvarez Garcia
bicicletesvermelles@gmail.com
Twitter: fes un follow a @bvermelles

dissabte, 19 de febrer de 2011

Massa dies sense carril bici


Ja fa més de 8 mesos que es van iniciar les obres de remodelació del Passeig de Sant Joan entre la Plaça Tetuàn i Arc de Triomf. Això va provocar el tancament del carril bici. Es preveu que aquest s'obri a la primavera.


Pau Bartrolí

divendres, 18 de febrer de 2011

FOTO DEL DIA: Bicicletes entre branques

Estació 184 situada al carrer Quetzal amb carrer de Badal.  (Cristina Vico)

El dia 08/02/2011 l'estació 184 del Bicing va estar més de 30 minuts ocupada per branques d'arbres que havien tallat. Aquestes impedien als usuaris ancorar les bicicletes perquè la part disponible de l'estació ja estava plena.

Pau Bartrolí

L'estació 282 estarà fora de servei el cap de setmana

El Bicing ha informat que l'estació situada al Passeig de la Font d'en Fargas amb el Passeig de Maragall estarà fora de servei des de dissabte 19 de febrer a les 07:00 hores fins diumenge 20 de febrer a les 19:00 hores.

L'estació més propera és la 293 situada al carrer de Petrarca, 44.

L'estació afectada en el plànol d'estacions del Bicing

L'estació afectada i les alternatives més properes al mapa del carril bici del Bicing


Pau Bartrolí

dijous, 17 de febrer de 2011

Ja tenim Twitter!

Bicicletes Vermelles ja té compte a twitter! Feu-nos un follow a @bvermelles per estar al dia d'allò que passa al Bicing de Barcelona en 140 caràcters!
Aitor Álvarez García
bicicletesvermelles@gmail.com

dimarts, 8 de febrer de 2011

Bicicletes grogues a Buenos Aires!


Inspirant-se en l'experiència de ciutats com Barcelona i fent cas de les recomanacions de l'última cimera sobre el clima celebrada a Copenhagen, Buenos Aires ha estrenat el seu propi Bicing. 

El nou servei públic de transport sobre dues rodes -amb objectius i característiques molt semblants al de la ciutat comtal- s'anomena Mejor en Bici i va entrar en funcionament el passat 1 de desembre amb una xarxa de 100 bicicletes i 3 estacions. El consistori de la capital argentina, però, va anunciar que, a dia d'avui, aquesta xifra s'hauria multiplicat per cinc. L'objectiu final és que, un cop consolidat, aquest sistema compti amb un parc d'unes 5000 bicicletes repartides en 200 estacions i doni, així, servei als seus gairebé 3 milions d'usuaris potencials.

L'aposta de Buenos Aires per aquest model de transport en confirma, doncs, l'èxit, i és que ja són més de 200 les ciutats d'arreu del món que han decidit implantar-lo. I millorar-lo! Perquè el servei argentí, a diferència del barceloní, és gratuït!


Adrià Attardi Villar

dimecres, 2 de febrer de 2011

No cal enfonsar el vaixell, sinó un canvi de rumb

Aquesta setmana el servei del Bicing ha aixecat polseguera. Fa uns dies, l’economista Guillem López Casasnovas recordava en pàgines de La Vanguardia que durant l’any 2010 el bicing ha representat un cost de 18 milions d’euros, uns ingressos de 3 milions, i per tant, un dèficit de 15 milions per a l’Ajuntament de Barcelona. Aquestes dades han propiciat un llarg debat entre blocs, fòrums i enquestes sobre si el servei s’ha de mantenir o no, i evidentment, n’han sortit partidaris i detractors. Francesc-Marc Álvaro és dels darrers. En la seva columna de divendres passat Alcalde, quiero una bici ha posat de manifest –i amb raó, doncs els números canten- que “el paradís de la bici ens està sortint per un ull de la cara”.

El bicing –com tots els transports públics- és molt deficitari, però cal recordar que és un servei i no un negoci. Les bicicletes vermelles permeten als barcelonins desplaçar-se de forma ràpida i còmode per la ciutat. Suposen una millora per la condició física dels usuaris, i redueixen la contaminació en una ciutat amb un índex de gasos contaminants elevat. Que estigui a favor del servei, no vol dir que estigui a favor de l’elevat dèficit que comporta. Calen solucions. En primer lloc, l’Ajuntament de Barcelona va fixar el preu de quota del servei a 35 euros anuals –un 14,7% més que l’any passat- per disminuir la diferència entre cost que finança l’administració i cost que aporta l’usuari .

Les següents mesures, com bé explica El Periódico, podrien passar per posar publicitat a la roda del darrere i limitar la xifra d’abonats per evitar una altra allau de socis. Per una banda, la publicitat farà que el dèficit del servei disminueixi moltíssim, de manera que els economistes estaran contents, les empreses que tindran un nou lloc on promocionar-se estaran contentes, els usuaris i usuàries estaran contents  i contentes, i tots menjarem aniços. Per altra banda la limitació d’abonats és comprensible si aquesta supera la frontera dels 135.000 usuaris (l’estimació màxima que pot suportar el servei segons l’Ajuntament). Actualment n’hi ha 118.000.

A poques setmanes del quart aniversari del servei, en un moment on aquest funciona (veieu el gràfic penjat a continuació publicat per El Periódico), on han disminuït els problemes, els robatoris, el gamberrisme i on han millorat les bicicletes, les estacions i l’ús, ens trobem en el moment perfecte per donar al bicing el canvi de rumb que necessita.



Pau Bartrolí
 


Gràfic publicat per El Periòdico el 29 de gener de 2011